2023力狮会引进国内吗「中国工业能力超过美国」
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- 2024-09-28 18:39:13
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2023力狮会引进国内吗
不会引进，已经确定退出国内市场了，不会来了。力狮目前还没有退出中国市场。国内还能买。
目前来说，斯巴鲁不可能退出中国市场。首先，从全球市场来看，美国是斯巴鲁汽车最大的海外市场，目前在美国年销量接近60万辆，且逐年递增，国外和日本的工厂产能基本上以美国需求为主。但是在美国这样一个成熟的市场，斯巴鲁不可能再有大的增长，能够每年以平稳的、小的速度发展，没有负增长，那已经很不错了。
中国钢铁产能能转移出去吗
削减的钢铁产能转移到国外去继续生产决非易事，因为国外大部分国家，尤其是钢铁产业不发达的国家或地区都是环境保护严格的地区，中国淘汰的落后产能不可能用国内的环保能源标准在那里生产，配套齐备环保节能设施设备以后，成本上升，而产品质量有没有质的提高，亏损严重也会自然淘汰。
再加上国外的用工制度，休假制度，福利制度，工会组织，部族长老，人文环境等不同，靠国内的降成本获利润不能达到效果。
削减的钢铁产能转移到国外去继续生产决非易事，因为国外大部分国家，尤其是钢铁产业不发达的国家或地区都是环境保护严格的地区，中国淘汰的落后产能不可能用国内的环保能源标准在那里生产，配套齐备环保节能设施设备以后，成本上升，而产品质量有没有质的提高，亏损严重也会自然淘汰。
再加上国外的用工制度，休假制度，福利制度，工会组织，部族长老，人文环境等不同，靠国内的降成本获利润不能达到效果。中国制造的电动汽车能超过德、日、美、韩等国的汽车产品吗
开发全新理念的电动汽车。开发可再生能源智能化无人驾驶节能环保安全舒适造价低廉，使用成本更低使用寿命超长电动汽车。配合高效节能环保的高速轨道交通。开发可再生能源轨道交通开发没有化石能源消耗没有污染的交通体系。开发低成本高效率节能环保低能耗低污染的交通体系直道超车。甩开对手引领潮流。振兴中华振兴世界。
非常有可能，这也是我国汽车整体战略所谓“换道超车”的来由，虽然，我们在电动汽车三电、电芯制造等方面有自己一定的优势，但切不可掉以轻心，这种情况，就像三十年前，我们大开国门，大兴合资之风，以市场换技术的时期一样，我们通过各种方法去迅速提升自己，而列强也没闲着。
一、对于韩国来说，韩国没有什么给力的电动汽车，比亚迪电动巴士都已经进入韩国市场了。
二、对于日本，日本汽车保有量虽然很大，但是以K系小车居多，这种车型本身就已经很节能，三米多的短小车身，1.0左右的排量，油耗低的一塌糊涂，吃把黄豆谁都能开，而且日本人的人均收入也不低，这点开支对他们来说对生活几乎没有影响。
日本对于电动汽车的发展方向是氢燃料电池，但是日本的锂电池生产技术并不领先，即便是松下也不例外，和中国的电池生产技术和规模都没有可比性。而发展氢燃料电池的原因是上世纪日本人为汽车贸易战囤积了大量的白金，在化油器时代过去之后，这些白金转瞬成为了废铁，如何才能消耗储备量如此之大的白金，把白金变成黄金，这就使得日本人疯狂走向氢燃料电池的不归路。所以日本的纯电动汽车目前并没有什么竞争力。
三、对于德国，德国的电动车品牌是蛮多的，毕竟德系车商的研发能力是挺强的，无论宝马大众奔驰都是有电动汽车的项目的，再加上品牌加成，在国际上的竞争能力是非常强的。
四、美国，以特斯拉为例。目前所有电动车里，特斯拉是标杆，无论是续航，动力，可靠性，在量产车里是遥遥领先的，所以在很长一段时间内，国产车对于特斯拉是没有办法形成很大的威胁。
五、中国，中国的电动车以比亚迪为首吧，至于蔚来跟法拉第，就呵呵了。比亚迪的电动客车，在全球范围内已经占领了很多市场，而国内，无论是混动还是纯电动，都是比亚迪的销量占领先位置。
所以总的而言，纯电动汽车是中国汽车制造业在面对传统汽车制造强国的一个弯道超车机会，目前来说，某些领域已经领先日韩两国了，但是在真正高端技术领域，还是落后美德两国的。
近日罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛工业大学汽车工程研究院（发布了2017年第二季度电动车指数（Index Elektromobilitat）报告，中国超过了美国和德国，成为排行榜老大。
电动车指数比较了德国、法国、意大利、美国、日本、中国与韩国的电动车竞争力，重点关注三大关键指标：技术、产业发展与市场。中国在产业发展指标上取得第一，市场指标上取得第二位，技术指标上第五位，综合成绩第一。这是中国首次在电动车指数排行榜上名列第一。
罗兰贝格合伙人Wolfgang Bernhart表示：“中国电动车的崛起有政府支持和补贴的极大帮助”，“另外，我们注意到中国汽车市场上有很多高新技术的新兴Start-up企业，他们拥有丰富的资金支持，主要针对豪华汽车市场”。这些新兴企业有很多共同点：投资商资金丰富，从知名汽车企业挖角资深经理人，拥有多个研发中心，企业运营模式先进创新。
罗兰贝格汽车专家Stefan Riederle表示中国这些新兴企业已经对传统汽车制造商形成了威胁：“欧洲传统汽车公司必须在中国更灵活”，否则无法赶上中国的发展脚步。“传统开发产品流程需要七年，已经不能跟上现在的时代了。汽车公司应该更快速、更灵活、更创新才行”。
德国在技术指标上首次被法国超越，屈居第二。在第一季度指数排行上仍和法国并列第一。不低法国的主要原因在于德国车企提供混合动力车型较多，电动车方面得分较低，德国车企的电动车产品在技术水平略有下滑。
亚琛工业大学汽车工程研究院顾问Alexander Busse表示德国车企生产的电动车数量有明显上升。但是由于德国没有本土生产电动车电池，因此在产业发展指标上排在日本之后，名列第四。
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