日本海岸出现大量载有尸体的幽灵船，这是怎么回事「首批太空船票上架了吗」

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日本海岸出现大量载有尸体的幽灵船，这是怎么回事

幽灵船也是在海上漂浮很久的船只，至于这些船只的由来，可能是一些航渡者没有找到海岸，在海上无法支撑下去的时候就全部死亡了。于是船只随着洋流漂移，有可能进入新的海域，有的很久之后才靠岸，变成了幽灵船。

前往日本的幽灵船有一些是其他海域漂流过来的，因为全球的洋流都相通的，也就有了随着洋流漂流的幽灵船。

在日本海啸之后，美国西海岸就出现了一些幽灵船，就是来自日本大地震后的海啸。被摧毁的船只有些可以漂移，没有沉没，就变成了幽灵船。

川陀太空认为，幽灵船主要是无人控制的船只，其形成的原因很简单，就是船员死亡，对船只失去了控制。有时候在海上会发生冲突，导致船员之间发生刑事案件，也就形成了幽灵船。

上海科技报科普问答主持人：主任记者 吴苡婷

这确实是很奇异的现象，根据日本官方海上保安厅的消息，今年漂到日本海岸的“幽灵船”已经达到了95艘，一些船上还载有已变成白骨的尸体。这些船被很多人称为“幽灵船”。

在有些船上出现了很奇怪的现象，这些尸体明显就是海员，但是他们临死前并没有慌乱，而是坐在原来的位置上，保持着工作的姿态。这给幽灵船又蒙上了神秘的面纱。很多人觉得真的有不可预测的神秘力量存在。

但是科学家已经为这些幽灵船的产生给出了答案，那就是次声波的谋杀。次声波的频率在20赫兹以下，最大危害是有些次声波的频率会和人体器官的振动频率相同，造成共振现象，从而造成人体器官的损伤，造成人的快速死亡，毫无招架之力。

次声波在大自然中很常见，比如火山爆发、地震、空中漩涡、海啸、龙卷风等都会产生次声波。

而我们知道日本是一个自然灾害频发的地区，火山爆发和地震在那里经常发生，所以这也可以解释为什么大量的幽灵船会出现在日本的海岸附近。而其他地区的幽灵船并不多见。

日本年年都有幽灵船啊……

2013年，80艘。

2017年打破了这个纪录，全年104艘。

今年纪录再次被刷新，截止到11月16日就有105艘幽灵船票漂到日本周边海域了，而且年底格外多，11月肯定超过40艘了。

图片：朝日>消息/blockquote>

大家之所以用“幽灵船”来称呼这些漂到近岸的船只，是因为这些船上通常都是没有人，或者仅仅有尸体、白骨，也有存在幸存者的船只，但是相对少一些。

出现幽灵船的原因呢，没有特别确切的定论，但肯定和鬼怪之类的没有关系。

有一些情况是因为船只故障，船员没法控制船了，时间长了粮水耗尽，有可能会死船上，船只顺着海流飘飘荡荡，最后变成了所谓的幽灵船。

还有一些猜测呢，是认为船员可能遭遇了次声波。次声波是低频的声波（低于20赫兹），人的耳朵是听不到的，但是并不意味着对人体没有影响。

次声波的频率可能会引起人内脏产生共振，轻则头晕恶心耳鸣恐慌，重则内脏抖动，血管破裂。

自然界中次声波的诱发因素还是挺多的，火山爆发、海啸、地震等等都可能引起。

如果船员遭受了次声波攻击，也可能会因此死亡，只留下船只漂流。

虽然“幽灵船”还是个未解之谜，但是日本“幽灵船”特别多是有原因的，主要还是洋流流向导致。

在北太平洋有一条非常强势的暖流——日本暖流，又叫做黑潮。它是北赤道暖流在菲律宾东侧转向形成的，尽头就是日本。太平洋北边还有一条寒流——千岛寒流，也指向日本附近的海域。

所以在北太平洋上航行的船只，一旦遭遇变故失去控制之后，是很有可能顺着洋流漂流到日本附近海域的。

谢谢>约请/p>

这个问题悟空算是问对人了，那些幽灵船我们船远洋作业时经常遇到。所谓幽灵船只是北朝鲜的小渔船而已。日本海那里渔业资源非常丰富，我们每年都去捕捞一季那里的鱿鱼。但同样那边的海况也相当恶劣，而朝鲜当地的捕捞产业却是相当的落后，他们会用一艘从中国买来的淘汰钢壳渔船作为母船，后面拉上一大队木质小渔船出去作业每艘船上7--8人。到达指定水域后会放开小船让他们自行作业，等小船作业一段时间后再回到母船附近。然而问题来了，因为落后他们的小船上面只有一个罗盘和一部在国内淘汰了不知多久的对讲机，连最起码的GPS北斗导航卫设备和卫星电话都没有，而那种天文海图定位方法我都严重的怀疑他们根本就是不会。如果小船在海里遇到风暴或者机器故障的话就只能听天由命了。风暴和主机故障还是其次，主要问题是它们的续航能力，我们经常遇到一些小船过来跟我们讨要淡水和燃料，我们也会拿出一部分给他们。这是运气好的能遇到中国远洋渔船，遇不到的话就只能听天由命了


这艘小船就是来跟我们要淡水的，我们船上有海水淡化设备，淡水资源充足遇到这种情况都会出手相助

大家注意看他们小船的遮阳篷，告诉大家那根本不是遮阳篷，那是他们捕捞的鱿鱼，因为没有冷冻保鲜设备就只能晒成鱿鱼干运回母船。

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不要提到“幽灵船”就扯到鬼怪身上。日本每年都会在海岸线附近发现“幽灵船”，根据新闻报道，截止2018年11月初，今年发现的“幽灵船”已经有105艘了，但没有发现幸存者（但2017年有发现过幸存者）。

幽灵船只是在海上遭遇事故的船只（或者是其他原因导致人船分离，比如海啸时停留在港口的渔船，有可能会被摧毁或者直接被水流冲走），海洋面积如此庞大，遭遇事故而得不到救援的情况时有发生，并且不仅仅是日本，全球各地的海岸线都有可能出现幽灵船，毕竟海洋都是相通的。

至于历史上那些所谓著名的“幽灵船”事件，多半是由于当时信息闭塞，加上媒体的渲染，搞的鬼模鬼样的。这就和目击UFO一样，为什么在人手一部手机的时代，拍摄UFO的视频照片却没有以前那么疯狂了呢？很简单，原本就是造谣作的假，再加上现在信息如此发达，比这好玩的事多了去了，谁还会关注呢。

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50年前就将人类送上月球的NASA，为何如今沦落到卖船票

简单的回答是：钱，50年前处在一个和苏联太空竞赛的阶段，可以砸钱，今年六月初特朗普就已经发表了对2024年宇航员重新登上月球的新使命感到不满，要求把重心放在更有意义上，没了老板支持，经费自然就是个大问题。

根据此前报道，NASA将向包括旅游业在内的商业活动开放国际空间站(ISS)的部分。

美国宇航局将收取3.5万美元一晚的国际空间站设施使用费，但该机构本身不会将游客送入太空。

相反，它只是把国际空间站的一部分租给私人公司，这些公司将负责把游客运送到国际空间站。

休斯顿的Axiom space和总部位于拉斯维加斯的Bigelow Aerospace等私人太空飞行公司已经在计划前往国际空间站，动力来自埃隆•马斯克(Elon Musk)的SpaceX火箭。

这个消息对于大部分人来说可能没什么，但是那些有钱没处花的人就不一样了。

更多人是好奇，既然美国50年前就能登月了，现在怎么就要卖票度日了呢？

为什么美国在50年能登月

50年前美国人登月很多人认为是假的，有一个重要原因就是，既然50年前能上去，为什么后面都不上去了呢。

在这里要说的是，载人登月花费非常巨大，而且其他国家暂时也没人上去，对于登月的战略意义就不是很大了，更重要的是人上去要求很高，还不如让探测器上去划算。

其实美国当年的登月是冷战时期，美苏上天入地各方面竞争的一方面，后面苏联解体，而美国也在竞赛中胜出，自然也不需要继续登月了。

而且以我们目前的科技，月球上的资源是无法开采的，登月上去，最多也就是从月球上带几块岩石样本回来。

据传，50年前每一次登月都要花费约200亿美元，这样的钱花在哪里不好，就像特朗普说的，要把重心放在更有意义的上面。

不过现在中国要上去了，月球的战略意义还是非常巨大的，美国自然也不想落后，自然又要送人上去咯。

为什么美国宇航局要出售国际空间站票

维珍银河从2013年开始以25万美元的价格销售太空门票。2009年，据报道，加拿大商人盖伊·拉利伯特花费3500万美元飞往国际空间站。

这些都说明国际空间站是有销售市场的，而且这么昂贵的机票，自然主要面向超级富豪。有超级富豪的支持，空间站的各方面肯定能更加完善，毕竟有钱人不想有去无回嘛。

据《连线》报道，国际空间站的商业化不仅仅是将游客送入太空，而是美国将空间站的部分私有化，包括“商业制造”，以帮助资助未来的项目，并鼓励私营部门的创新。私营公司将能够向宇航员支付费用，帮助他们为自己的产品做广告。

而此前也有报道称，特朗普对2024年宇航员重新登上月球的新使命感到不满，并要求把重心放在更有意义上，意思也很明显，政府不会给你太多钱的。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，对于科研工作，如果没有让利益人得到实际利益成果，那自然不会多支持了。

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