保时捷好不好「保时捷不愁卖」

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保时捷好>欠好/h2>

• 保时捷是一款很好的车，也可以说很多男人的梦想之车。

1.首先从质量上来说，2019年的质量排名中和雷克萨斯包办了前两名，身为一款德国制造的车，保时捷质量一直领跑行业，这是难得可见的。

2.车辆的操控性。

（图片来自网络侵删）

保时捷最有名的就是保时捷911，虽然造型不及兰博基尼、法拉利那样惊艳，但他的造型非常有传承，特别是他的圆头大灯，非常经典。同时他也有着无与伦比的操控性，可以看到很多知名的汽车圈大佬，有钱后都会买一台911给自己，这也是对这款车辆的充分肯定。

3.覆盖车型和价格。

目前保时捷的产品线还是比较完善的。

主流跑车：1.保时捷911 售价：126.5万起。保时捷718 售价：54.5万起

主流SUV： 保时捷-cayennne 售价：91.3万起

保时捷Macan 售价54.5万起

主流轿车：保时捷-Panmera 售价：97.3万起

当然除了以上的车型还一些其他，像神车之一 918和进几年发展起来的纯电车型等等，就不一一说了，

总之加油吧，少年 ！总有一天会有属于你的保时捷。

有好有不好，好，豪车当然好，即使不怎么爱什么面子的也觉得知名品牌，一般人家都买不起，然后功能上还有整体舒适性肯定跟普通车没法比。不好就多了，买车其实跟买配件差不多，就像一辆布加迪威龙的四条轮胎就能买一辆保时捷911，估计一辆保时捷的轮胎估计能买人家普通车四个轮子。所以一辆保时捷即使不是发生意外导致车体损伤的，它的维护费用估计一次都能给普通车维修好几次，还没算一旦部分零件磨损必须更换的，价格真的贵得杠杠滴(原谅我是个穷人)。然后普通小家庭用的车不过也就3到4毛钱一公里，保时捷不是一块钱一公里都对不住这车，就像以前看的v12的奔驰s600，一脚油门下去不是一块钱都对不起这车，还有估计换火花塞都能换穷我，一次换掉24根火花塞。所以不管怎样，有钱消费得起保时捷肯定就好，没钱即使送给我都得立马转手卖了换钱，当然白送的肯定浪几天再去卖，一点点汽油烧得起的，体验一下优质生活也好嘛。

谢谢问答邀请。保时捷是一个历史悠久，美誉度颇高的汽车品牌，聊这个品牌的车好不好，我们先了解下这个品牌的一些情况：

保时捷

与意大利的“二皇一后”相比较，保时捷这个品牌可以说是相当的亲民了，相较于前者，其品牌地位和跑车纯正血统同样享誉车坛。

这个品牌的创始人为费迪南·保时捷：

保时捷先生也是技术大牛，动手能力也很强，早在1900年，年仅25岁的保时捷就发明了轮毂发动机和全球首台混合动力车。

1906年，年仅31岁的保时捷就成了奔驰公司的主任设计师，可谓是年轻有为。

保时捷成立公司是在1931年，起初只是给为诸多的汽车厂商提供汽车设计和咨询服务。

后来，保时捷因为“甲壳虫”的设计，收到希特勒的赏识，受命希特勒完成了大批甲壳虫的生产。

没错，举世闻名的“甲壳虫”就是出自费迪兰·保时捷之手.

随着二战的爆发以及以希特勒的失败告终，保时捷一家，包括儿子、女婿都沦为阶下囚。

在1948年，一家人才全部出狱团聚，也在同一年，保时捷品牌正式成为汽车制造公司。

同年，有保时捷的儿子，小保时捷操刀设计的第一辆冠以保时捷之名的中置后驱车保时捷356推出。

1963年，由保时捷的孙子设计的车型保时捷911上市。

这祖孙三代都是天才设计师，也真的是厉害了。

随后，保时捷的发展可谓顺风顺水，推出了一系列的车型。

1969年-保时捷917；

1985年-保时捷959；

1993年-保时捷Boxster;

1998年-911的第五代车型保时捷996;

2000年-保时捷卡雷拉GT；

2002年-保时捷卡宴；

2012年，保时捷被大众收购，正式成为大众集团的一员。

结论

从以上发展历程来看，保时捷主打车型就是高性能跑车，其每一个零件都是以赛车标准进行制造的。

保时捷，非常好，毋庸置疑。

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细数现在卖车挣钱的车企实在是不多了，印象中这两年也只有雷克萨斯和保时捷能够做到，而中下游的豪华和非豪华品牌多半都是用巨大的优惠去吸引客户，比如之前红极一时的某美系二线豪华品牌。

雷克萨斯——东方的>风雅/strong>

雷克萨斯依靠自己的全进口车身份和还不错的稳定性在国内也是圈了一波粉丝，“匠人精神”也曾一度成了这个出身于丰田深耕美国市场的豪华车品牌的市场烙印，尤其是现在大红大紫的ES200，三十多万就可以成为尊贵的雷克萨斯车主，想想还是挺有诱惑力的。即便它的2.0L自然吸气发动机在高速上超个车也相当费力，车主们却丝毫不在乎。尽管追求动力性的人估计也很难将ES200放在自己的考虑范围之内，但人家的品牌定位做的好，只要没有大毛病，订单自然少不了。

而保时捷比雷克萨斯还要高明，人们印象中要比BBA要高一个档次，在传奇跑车911的光环下，人们更是对这个专注于生产跑车的品牌谜一般的拥趸着。

911从第一代一直到现在的第八代，每一代车型都是集保时捷造车智慧之大成，可以说保时捷把每一代车型之间所有时间的技术积累都毫无保留地用在每一款最新的911上，保时捷到底哪来的钱去研发？这个时候你或许已经有了答案，保时捷热卖的SUV车型macan和cayenne，它们和奥迪的Q5，Q7以及途锐同属一个平台，这样就能最大限度地节省开发成本，赚钱也就是水到渠成的事了。

有了钱才能谈理想，SUV能让保时捷吃得饱，911才是保时捷的>魂魄/strong>

911车系里除了基础班的卡雷拉，最让人兴奋的就是GT3/GT3 RS，turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2，它们三个性格都不一样，并针对不同的用户群体。

“寡妇制造者“—GT2

首先我们先聊一聊性能最强悍的GT2 RS，作为911车系的最强王者，它的发布意味着这一代的911已经到了生命周期的最后阶段。 3.8L的水平对置6缸发动机，两颗巨大无比的涡轮，700匹的最大马力，后置后驱的动力布局形式，想要发挥出它的性能没有超高的驾驶技能，只能是望车兴叹。GT2在方方面面都做到了911系的极致，极致的性能，极致的轻量化，当然了，还有极其昂贵的价格。

赛道利器—GT3

GT3/GT3 RS则是专为赛道而生，它的绝对动力性能虽然比不上turbo和GT2，但是一流的耐久性和稳定性以及很多专为赛道做出的设定，让它成了很多那些不愿意花钱花精力去琢磨改装的玩家心中最省心的选择。甚至很多人购买GT3牺牲了空间而选择在后排装上粗壮的防滚架，这样车身刚性得以进一步加强，4.0L的水平对置自然吸气发动机，500马力，即便在马路上，GT3也没怕过谁，作为911车系里还在坚持使用自然吸气发动机的车型，喜欢线性动力输出的你可要抓紧存钱了。

全能选手turobs

而turbo/turbo s感觉似乎在各方面都介于GT3和GT2之间，如果你觉得GT2性能难以驾驭，而GT3的赛车属性过于浓烈，那么turbo s一定不会让你失望，580匹的马力也不输给牛马，而且价格相对还要“实惠一些”。turob s作为旗舰车型，该有的配置也一应俱全，PCCB碳陶瓷刹车，遍布车内的翻毛皮内饰，还有奢求什么呢？

写在>末了/strong>

有的人说有些东西你生下来买不起很可能这辈子就买不起了，我想对于大部分人来说，法拉利，兰博基尼也许就是上文中的“有些东西”。但是保时捷在我们有生之年努把力还是能够得到的不是吗？而911，更是很多热爱跑车的人绕不过的一台车，很多玩车党返璞归真的最后选择。有人戏说跑车年轻的时候买不起，年纪大了开不动，其实多大叫做年纪大呢？我年近40，每天在年轻人的圈子里和大家嬉笑打闹，开始健身为了改变亚健康的身体状态，一切精彩的生活都才刚刚开始。只要心态年轻，一切都不会太晚。

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