运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看「运20珠海航展」

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运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看

空中加油机被誉为“战力倍增器”，其在战争中对延伸空中战力的所用范围和提升空军作战效能非常重要，尤其对于国土防御、国家战略投送和远程作战有非常大的战略价值。运-20空中加油机的成功从根本上解决了轰油-6性能不足和伊尔-78数量捉襟见肘的问题。运-20空中加油机改型首飞成功，更是标志着我国成为继美、俄、法之后第四个拥有独立研发生产大型空中加油机的国家！

空中加油机从诞生之日起，便开始在战争发挥重要作用。1、空中加油机可以弥补战斗机载油量的短板，战斗机经过一次空中加油，轰炸机作战半径可以增加25%~30%。战斗机作战半径可以增加30%~40%。运输机更可以增加一倍。而实施多次加油，完全可以实现不接地的全球飞行。

2、可以增加战机载弹量，我们知道战斗机在起飞时，必须在载油量和载弹量方面进行选择，而空中加油机则可以解决载油量的问题。3、空中加油机还可以让战斗机摆脱对机场转场的依赖，让攻击更加出其不意。4、空中加油还能让故障、中弹等缺油而无法返航的战机顺利返航。

运-20空中加油机更加凸显出运-20平台的重要性和优越性。运-20的主要特点是超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机和综合航空电子系统。运-20高达66吨的载重量也让它跻身世界前5强。除了加油机，我们还可以基于运-20改装成大型预警机。这些迹象都表明我空军将拥有远程机动能力和战略投送能力，而不久的将来也将逐渐构建成国产大型军用集群。唐长红院士功不可没！

首架运-20改装的加油机试飞成功，运油-20终于尘埃落定，对人民空军来说，绝对是个好消息，终于有了纯国产的大型加油机。

空军追求加油机，实际上是走了三部曲，第一步，将老旧的轰-6轰炸机改成了轰油-6加油机。但由于轰-6与生俱来的不足，只是一型中程轰炸机，最大起飞重量仅70余吨，最大航程5000余公里。

即便改装成了加油机，但载油量依然有限，表现在全机所载燃油为37吨，可输出的燃油仅为18.5吨，只能满足4架歼-8或歼-10的燃油量，且无法替高性能的苏系列战斗机加油。

因此，轰油-6只是解决了中国空军有无空中加油机的问题，其航程近、输油少，无法为大量服役的苏系列战斗机加油，轰油-6事实上已无法适合未来战争的需求，对中国空军而言，就如同鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。

第二步，通过外购加油机的方法，解决空军对加油机的燃眉之急。从乌克兰引进基于伊尔-76军用运输机改进的伊尔-78加油机，采用了三点式空中加油形式，可同时为3架战斗机加油，不但机体庞大，而且飞行距离远，能执行远程空中加油任务。

在飞行1000公里的情况下，伊尔-78加油机可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半，但也能达到将近33吨，是轰油-6所无法比拟的，所以伊尔-78空中加油机能适应空军对未来战争的需求。

但非常遗憾伊尔-78加油机的引进数量有限，也就区区五个手指头都能数得过来的数架而已，无法满足远程空军对主力战机加油的需求，所以在运-20胖妞服役的大背景下，将胖妞改装成空中加油机，就成了扭转中国空军对大型空中加油机严重依赖局面的有效途径。

空军追求加油机第三步，就是将运-20改装成空中加油机，是三部曲中最重要的步骤。先前，网络上曝光以运-20军用运输机发展而来的空中加油机，尽管仍然采用传统的软管加油技术，不能要求其一步到位进化到掌控了硬式受油技术，但毕竟空军有了基于国产空中平台改进而来的空中加油机，必将有效突破制约远程空军发展的瓶颈，意义非常重大。

现代战争中，空中加油机可专门用来给战斗机补充燃油，使战斗机增加航程，延长滞空时间，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，所以空中加油机被誉为“空中力量倍增器”。

作战半径是衡量空军作战的一个重要指标，为增大战斗机的航程，会适当增大机内燃油，但过高的载油量，势必影响战机其它的性能，经过一次空中加油，战斗机的航程能增加40%左右。

因此采用空中加油，较好地解决了战斗机载油量和载弹量的矛盾，战斗机可以最大限度地载弹，从而提高了作战能力，所以加油机对空军来说有多重要，就有多重要。

随着基于运-20军用运输机改为空中加油机的成功，空军的远程打击能力将得以极大提升，特别是苏系列战斗机，本身机内燃油航程比较远，战时再通过运-20加油机进行一、二次空中加油，其作战半径将能达到第二岛链，这对中国空军意义重大，远程作战能力将更上一个新的台阶。

将运输机改装成加油机，是切实可行的举措，世界上一般不生产专职的加油机，所谓的加油机，都是军用运输机改装而来。

当然个别国家譬如美国，就有将民航运输机改装成军用加油机的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“国平军史”发布。

空客的A-400M型加油机

想成建立大国空军，那么加油机就是必不可少的重要机型。如今就连国土面积比较小的韩国都开始引进空中加油机，可见这款机型的重要性有多大。无论是什么类型的军机，都会受到机载油量的限制，尤其是在执远程训练作战任务时，加油机的支持万万不能缺少。可以说加油机的数量就是战力的标准。

我军虽然已经有了加油机，但是像轰油六这样的中型加油机能提供的油量还是有限，而另一款伊尔-78MK型加油机的数量又过少，无法为大规模的空中任务提供足够的支持。因此，在国产的运20大型战略级别运输机研发成功之后，利用这个平台改装加油机也就是很正常的事儿。

实际上，全球范围内，主力加油机一般分为几类，用货运飞机改装，用民用客机改装，用军用运输机改装。这些机型的主要特点就是起飞重量大，载重能力强。改成加油机之后可以远距离长时间的在空中巡航，为己方军机提供空中加油任务。

英国采购的A330MRTT运输加油机

比如，美军的KC-135与KC-10A加油机就是利用著名的波音707客机与麦道DC-10运输机改装而来，两款机型在美国空军中装备数量有数百架之多。美国最新版本的加油机是KC-46，这是利用波音767客机改装而来，未来将成为美国空军的新一代主力加油机使用。预计明年第一批KC-46将服役。

在欧洲空客公司利用宽体客机A330改装成A330MRTT型运输加油机，这是一款两用军机，能提供加油任务也可进行人员货物的运输，目前已经有多国采购列装本国军队。另外欧洲的空中客车公司还利用最新的A400M运输机改成加油机，最近已经在西班牙完成了空中加油测试。

在俄罗斯，伊尔-76与伊尔-476型运输机都分别有自己的加油机型号，我军列装的伊尔-78就是伊尔-76的加油型号。

基本上利用商用客机改装加油机是很普遍的事儿，只不过当商用飞机改成军用加油机时，就需要进行军用标准来建造。这样才能满足军方严格的要求。而对于原来就是军用的运输机而言，本身就是军用标准，那么就重点对所需要的功能进行改装就可以了。

美军最新型的KC-46加油机

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